Cikkek
Így a teljesítménybeli problémák, valamint a túlzott költségek arra késztették a Kawasakit, hogy 2008 végén visszavonuljon a globális gazdasági válság közepette. Napjainkban az új gyári szervezetekre vonatkozó szigorú törvények és előírások, valamint a komolyabb versenynaptár eltántorítja a gyártót a MotoGP-be való visszatéréstől. A 2013 óta hét Superbike World címmel induló új Kawasaki Racing Party (KRT) célja, hogy továbbra is nyereséges célpontja maradjon a 2024-es FIM Superbike Community Bajnokságon (WorldSBK) a legújabb Ninja ZX™-10RR Stomach motorral. Alex Lowes, aki ötödik szezonjára tér vissza a csapatba, Axel Bassani, a WorldSBK pilótájaként indul.
MotoGP, Somkiat Chantra, Honda: "Ez abszolút komoly volt, egy kiválót akarok…: 888sport ios
Ha a Kawasaki tavaly kiesett a MotoGP-ből, továbbra is látható a FIM Superbike World 888sport ios Tournament kapcsán – a 2024-es hetedik fordulóban a 4. helyen végzett. Van néhány különbség az új Superbike World Tournament és a MotoGP között, beleértve a motorokat is. A Superbike World Tournament versenyfelszerelést is kínál, de ezek olyan szokások, amelyeket valójában a társadalom vásárolhat meg.
A 2025-ös MotoGP festés már látható
A közeljövőben azonban lehetséges trükkök lehetnek a Kawasaki együttműködésének vizsgálata a MotoGP középpontban lévő csapatokkal, hogy megerősítse technológiájukat és tapasztalatukat egy olyan ajánlattal, amely lehetővé teszi számukra, hogy újra bemehessenek a népszerű versenysorozatba egy agresszív kerettel. A Kawasaki MotoGP iránti elkötelezettsége a pénzkeresésben és a fejlesztésben is megmutatkozik, amelynek célja a versenytechnikájuk fejlesztése. A cég a MotoGP-n kívüli legújabb, magas szintű ökoszisztémát szerette volna kihasználni, mint tesztelési területet az új információk, termékek és mérnöki koncepciók számára.
Egy olyan ellenfél, amelyik az 1990-es években győzelmeket aratott – beleértve Scott Russell 1993-as győzelmét is –, 1998 és 2010 között mindössze négy győzelmet aratott, ezzel a 2000-es évek nagy részében a teljes értékű versenyzőinek utolsó helyén állt. A feltételezések szerint a WorldSBK-ban és a MotoGP-ben szinkronban harcolhattak volna a befektetések növekedése és az erőmegosztás miatt, így a csapatok azokra a sorozatokra koncentráltak, amelyek közvetlen hatással voltak a kerékpár-átalakítási folyamatra. „Személy szerint négy létesítményi kerékpárosom van, szóval egy csapatként dolgozunk. A kerékpárosok, akik körülöttünk dolgoznak, mindannyiunkért vannak” – mondta Aki Ajo, a KTM csapatmenedzsere. A frissített RC16-os motor csütörtöki bemutatóján azonban a KTM utalt a MotoGP-n belüli jövőre, megosztva, hogy már elkezdődött a munka egy jó helyettes felállításán, amely a versenyeken sikeres házigazdája lesz a következő szabályozási időszakban. Razlan Razali és Johan Stigefelt megszerezték az SRT csapatának maradékát, hogy a 2022-es év RNF versenyén is a MotoGP-ben maradhassanak. Az LSO-val jelölt csapat azonban nem nyerne meg egyetlen más nagydíjat sem, amelyen Yamaha motorok indulnának 2022-ben, vagy miután 2023-ban Aprilia motorokra váltottak volna.
A legújabb Tech3 csapat, Herve Poncharallal – a játék egyik leghosszabb ideje pilótájaként dolgozó csapatvezetővel – a lenyűgöző újoncot (a premier kategóriában debütáló versenyzőt), Acostát alkalmazta a 2024-es tervben. A korábbi Moto3™ és Moto2™ világbajnok, Acosta lenyűgöző öt dobogós helyezést ért el a vezetői szezonban a legnagyobb kategóriában, amivel kiérdemelte a részvételi jogot a Reddish Bull KTM Factory Racing új csapatába 2025-ben. Augusto Fernandez egy újabb, másodéves felkészülési programot indított, hogy a Yamaha próbaversenyzője legyen 2025-ben.
MotoGP képek rangsorolása
Először is, a cég csak egy stilizált vázlatot adott ki egy leendő csatamotorról, a legújabb ZX-RR modellről beszélve, azonban keveset árulva el a technológiai támogatásukról. A cég azt is közölte, hogy 2003-ig nem indulnak a sorozatban, és 2002-től indítják a „Miss the World Superbike” sorozatot, hogy foglalkozzanak az új MotoGP címmel. A japán Kawasaki tervezői által tervezett, ugyanazzal a technológiai intézettel együttműködve, amely a japán népszerű Shinkansen körverseny-szabályzat egyszerűsített fejlesztésén is részt vett, az új idom különleges előnyt kínál az új egyenesekben. A WSBK motorkerékpárok a felhasználók által megvásárolt gyártási szokások módosított változatai, így a sorozatot a Kawasaki kereskedelmi céljaira célzottabbá tették. Egy jó WSBK motorkerékpár kevesebb, mint 300 100 dollárba kerülhet, míg a MotoGP gépek, mivel kizárólag tuningolásra szánt prototípusok, az új változatban kaphatók. A Kawasaki hivatalosan is megszüntette a MotoGP-ből származó bevételét, és számos dolgot megemlített, például azt, hogy a 2009-es debütálás óta kihagyták a japán márkát a legnagyobb kerékpárverseny-kategóriából.
A Kawasaki hiánya miatt a márka eltávolodik a MotoGP-től, mivel a szervezetek és a gyártók alkalmazkodnak az új, agresszív terephez. A MotoGP-ben való részvétele során a Kawasaki komoly nyomás alá került, ami végül befolyásolta a bajnokságból való kilépését. A márka küzdött az eredetileg várt agresszív teljesítményért, és megpróbálta lemaradni a versenytársaktól a középpontba helyezett futómű és a gyorsulási technikák növekedésével. Az olyan gyártók, mint a Yamaha, a Honda és a Ducati közötti intenzív küzdelem olyan helyzetet teremtett, ahol a Kawasaki teljesítménye háttérbe szorult, ami végül néhány elkeserítő teljesítményt eredményezett.
- Ez a bejelentés gyakorlatias döntéseket tükröz, összhangban a gyártó által a 2002-től 2008-ig terjedő prémium kategóriában való részvételük során tapasztalt igényekkel.
- Ami a versenyt illeti, legalább 10 millió eurót (11 040 025 dollárt) kell egy jó MotoGP csapatnak befektetnie, a szakemberek több mint 15 millió eurót (16 560 038 dollárt) költenek a bajnoki cím elnyerésére.
- Bár de Puniet széleitől távolabb eső csapat volt a csúcson, és ő lett a második a japánok között, túl sokan vonultak vissza.
- Azonban reménykedtek benne, hogy idén felfedezést tesznek, miután a korábbi bajnok, Melandri, a frissen mérkőzött Hopkins mellé áll, akinek a 2008-as szezonját a sérülések megtették tönkre.
- A legújabb márka azon képtelensége, hogy folyamatosan a magas szintről versenyezzen, hangsúlyozza annak szükségességét, hogy a gyártók rugalmasak legyenek, és reagáljanak a játékon belüli változó körülményekre.
- A fickó Lucio Cecchinello vezetősége alatt lovagolt, aki a sportág egyik legtapasztaltabb független vezetője volt.
A híres pályákon rendezett történelmi mérkőzésektől kezdve a harapós, de mégis zsúfolt versenyekig, ahol a nézők a helyeden maradnak, a Kawasaki MotoGP-ben megtett útja a márka kitartó tökéletességre való törekvésének bizonyítéka. A Kawasaki MotoGP-ben való hiányának egyik oka a vállalat megfelelő döntései lehetnek, amelyek más versenypályákra, köztük az Industry Superbike címre összpontosítanak. A Kawasaki erőssége a superbike-versenyzésben egyelőre elmozdította a prioritásokat a MotoGP-ről. Miután korábban az új MotoGP Industry Championshipben számos konstruktőri címet ünnepeltek, a Kawasaki továbbra is stratégiai pozíciót képvisel a versenyzés területén. Mivel a márka jelenleg nem versenyez a MotoGP sorozatban, a más versenykategóriákban való folyamatos részvételük a fejlesztéshez és a teljesítményhez való viszonyukat mutatja.
- A Kawasaki hiánya megváltoztatja a MotoGP jellegét, miközben a csoportok és a gyártók alkalmazkodni fognak az új, agresszív környezethez.
- A legújabb fejlemények arra utalnak, hogy a Kawasaki valóban fontolgatja a MotoGP-be való visszatérés lehetőségeit, így a rajongók és az iparág bennfentesei továbbra is érdeklődnek a jövőbeli lehetőségek iránt.
- Sajnos az eredmény kisebb belső versenyeken múlt, még az asseni csúcspont után is, amikor egy második ütéssel a Kawasaki a MotoGP-ben eddigi legjobb előnyét érte el.
- Ha jól csinálod a pályán a nyereségességet, és a kampány kevés ráfordítást igényel, de a kudarc és a negativitás megpróbálja megakadályozni a sikert, és még mindig csak néhány kerékpárt szerezel a rajtrácsra jó áron, nem számít, hogy az elején teljesít-e, vagy a 24. helyen.
Faji szervezetek
Ami a versenyt illeti, legalább tízmillió euró (11 040 025 dollár) szükséges egy MotoGP-buli megrendezéséhez, néhány vezető pedig akár 15 millió eurót (16 560 038 dollárt) is befektethet a bajnoki címért folyó versenybe. Bár nehezebb csapatvezetőnek lenni körülbelül három motorossal szemben, mint csak eggyel szemben, a KTM-es tervben hatalmas garancia van egy jó Ducati-alapú tervre, amely a legjobb motorosok közötti folyamatos információcseréből és kommunikációból áll, és mindenki számára emeli az alapot. Bár, mint már említettük, a motorosokat és a csapatvezetőket arra tanították, hogy ne beszéljenek a KTM pénzügyi helyzetéről, és lehet, hogy önként nem hozták fel ezt a kérdést, néhány kérdéssel az egyik oldalukra irányítom őket. „Nagyon biztos lehetsz benne, hogy nagyon jó terveid vannak a következő versenyre a szervezettel kapcsolatban, és ez nem egy vagy két év múlva lesz, és nem egy év múlva lesz verseny, hanem csak néhány év múlva” – mondta. Sokkal több részletre van szükség a vállalat jövőjével, és így a rohanó szolgáltatásával, beleértve az új MotoGP csapatot is, mint idő kérdése. Annak érdekében, hogy a jövőben még fontosabbak legyünk, a KTM korábban bejelentette, hogy elkötelezett a MotoGP iránt 2025-ben, ahol összesen öt motorkerékpárt fog forgalmazni.
A kitartó erőnlét kulcsfontosságú, mivel a motorosoknak nagy sebességet és G-lökéseket kell elviselniük, miközben összpontosítanak, és a versenyzés során pontosságot kell elérniük. A leendő Kawasaki-motorosoknak mélyreható ismeretekkel kell rendelkezniük a kerékpártechnikusok és a mérnöki tudományok terén, hogy könnyedén feljussanak a csapat technikus csapatába, és tökéletesen tudják irányítani a motort. A Kawasaki MotoGP ranglistáján való részvételhez szükséges követelmények a készség, a tapasztalat és a kitartó elkötelezettség kombinációját foglalják magukban, hogy sikeresek legyenek a legnagyobb kerékpárversenyek kihívást jelentő arénájában. A Kawasaki MotoGP-s múltja számos kivételes sikert és dobogós helyezést jelent, amelyek lenyűgözték a rajongókat, és kiemelték a márka versenyzői erejét. A Kawasaki egyik leghíresebb MotoGP Globe-győzelme 2007-ben volt, amikor a spanyol Casey Stoner az új, híres Kawasaki Ninja ZX-RR-rel győzött, és megszerezte az új bajnokságot. Az új győzelem egy fordulópontot jelentett a Kawasaki előtt, megmutatva potenciáljukat a MotoGP egyre versenyképesebb mezőnyében.
A Kawasaki már részt vesz a Superbike Közösségi Tornán, a Supersport Világbajnokságon és a Boy TT versenyeken. A MotoGP és a Superbike terepeit meghatározva, a Kawasaki olyan terepeken navigál, amelyek számos technológiával, szabályozással és kihívással rendelkeznek, amint azt a híres ZX-10RR is példázza. A Kawasaki talán legnyilvánvalóbb MotoGP-sikerei a 2007-es Youth Grand Prix-n aratott győzelem, ahol John Hopkins vezette az új csapatokat. Ez a győzelem megszilárdította a Kawasaki jelenlétét a MotoGP pályán, és kiemelte a potenciális agresszív erő szerepét. A Kawasaki számos figyelemre méltó sikert ért el a MotoGP Közösségi Tornán, beleértve az előrelépéseket, dobogós helyezéseket és technológiai fejlesztéseket. Jelenleg a Kawasaki jelenléte a MotoGP-ben számos korábbi sikert és jövőbeli célokat mutat, amelyek megalapozzák hírnevüket az agresszív versenyzés arénájában.