Binder eredményeinek kihívását az a tény is kiemeli, hogy Francesco Bagnaia fél tucat motorost előzött meg az utolsó körben, hogy megszerezze a második szettet. Hogy bemutassuk a MotoGP™ motorok átalakításának legújabb működését, és azt, hogyan működnek az új, transzparensről transzparensre vonatkozó szabályok a Grand Prix-versenyen, Mike Webb, a MotoGP™ versenymenedzsere adhatja meg a részleteket. Ugyanez a helyzet áll fenn a magassági rendszerekkel is, amelyekbe Joan Mir 2021-es márkavédelme valószínűleg saját szabotálta magát a saját raktára miatt, és ez nem hozta meg azt a fontos eredményt, amelyet a szezon első felében fektetett be, panaszkodva, hogy már túl késő. Az új 2020-as világbajnok visszatért a gyári Hondához, abban a reményben, hogy megváltoztatja az új hullámot több nehéz év után.
A kerékpárosok és a konstruktőrök adatai a legtöbb győzelemről, dobogós helyezésekről, címekről és még sok másról szólnak, utazva a gondolatok ösvényén, és megismerve a különleges legendákat. A kis Marquez húga folytatja Gresini Rushinggal, és arra törekszik, hogy a 2024-es szezonban a nyolcadik helyen végezzen a címért folyó küzdelemben. A kétnapos junior kategóriák győzteseként az új #73-as négy dobogós helyezést és két Tissot Dash győzelmet szerzett idényében, de továbbra is az első Grand Prix-győzelmet szeretné megszerezni a legújabb legnagyobb kategóriában. Az új virtuális verseny, a MotoE™ egyes fordulóin a MotoGP események is szerepelnek.
A MotoGP a világ legnagyobb kerékpárverseny-sorozata, lelkes, agresszív tempójú versenyzők legendás történelmével. Több mint hét éve, hogy a sportág elindult, platformot biztosított a világ legbátrabb és leggyorsabb versenyzőinek. 1999/Japán GP A nagydíj Motegibe tett első látogatásán Kenny Roberts Jr. egy kiváló Suzukival megnyerte a szoros 500 köbcentis versenyt. A második helyen a regnáló helyi bajnok, Mick Doohan végzett, míg a helyi bajnok, Norick Abe harmadik lett. A rövidebb kategóriákban is sok minden szórakoztatja a hazai közönséget, ahol Shinya Nakano (Yamaha) nyerte a legújabb 250 köbcentis versenyt Tohru Ukawa elől, Masao Azuma (Honda) pedig az új 125 köbcentis versenyt Hideyuki Nakajoh elől.
Fogadási tippek: MotoGP értékelés: A Yamaha a leggyorsabb, Martin megsérült a balesetben
A MotoE™ hatodik szezonja 2024-ben kezdődött, a nyolc Eu Nagydíjból megmaradt futamok, az új versenyzők a Ducati által gyártott digitális motorokkal versenyeztek, Michelin gumiabroncsaik pedig több mint 50%-ban újrahasznosított zöld anyagokból készültek. 2002-től 2005-ig az új MotoGP™ csúcs Rossié volt, mivel az „Az orvosod” négy egymást követő legnagyobb kategóriabajnoki címet szerzett a Yamahával 2004-ben, és izgalmas versenystílusával és extravagáns győzelmi ünnepségeivel számtalan rajongót fog meghódítani. Az utolsó eső enyhült, és Martinnak újra ki kellett állnia a boxba, hogy visszaállítsa a száraz beállítást, végül a 15. helyen végzett, Marquez megnyerte az új versenyt, Bagnaia pedig fontos címpontokat szerzett a második hajrában.
Marc Márquez (Ducati Lenovo csapat)
2007/Japán GPU Loris fogadási tippek Capirossi harmadik egymást követő szezonban szerezte meg a MotoGP-győzelmet, száraz időben, aminek következtében a versenyzőknek ciklust kellett váltaniuk a versenyen belül. Capirossi csapattársa, Casey Stoner a hatodik helyen végzett, ezzel segítve őket a hazai pályafutásuk megszerzésében. Mika Kallio (KTM) harmadik egymást követő évben szerzett győzelmet a Motegitől – immár a 250 köbcentisek versenyében.
Profilok a "Japán kerékpárversenyzők" csoportban
A Honda szolgáltatók hajlamosak a pályát az új technológiák és motorkerékpárok bemutatására használni. Az új hangolás a Honda versenyprogramjának elengedhetetlen része, és a Honda motorosainak sikere a Motegiben nagy megelégedést jelentett a vállalat számára. A Honda elkötelezettsége a MotoGP iránt és a Motegiben lévő pénz segített abban, hogy a legújabb versenyprogram a naptár egyik legnagyobb helyszínére kerüljön.
A Honda domináns erő lehetett az új sportág hírnevének erősítésében, a japán Yamaha pedig a következő legközelebbi konstruktőr, amely 242 győzelmet aratott. 2002/Csendes-óceáni GPAlex Barros az új versenytársat az új V5-ös Honda ötkoronás versenyautójával vívta ki első versenyén. Másodszor Valentino Rossi és Loris Capirossi a kétszoros győzelmüknek köszönhetően a MotoGP történetének dobogós helyezését hozták magukkal. Toni Elias (Aprilia) volt az első japán versenyző, aki versenyzett a 250 köbcentis kategóriában Motegiben. A harmadik helyen Yuki Takahashi végzett, aki mindössze 18 évesen indult először egy nagyszerű 250 köbcentis Grand Prix-n.
Somkiat Chantra (LCR Honda)
A friss #12-es lett a MotoGP™ történetének első számú versenyzője, így 2024-ben három másik motorral (Suzuki, Yamaha és esetleg Aprilia) is nyerhet a COTA-ban, jövőre pedig egy negyedik helyet kap. Thaiföld minden idők legnagyobb Grand Prix-bajnoka ismét történelmet írt az ország első MotoGP™-pilótájaként. Chantra első éve mindig is nagyszerű hazatéréssel indult Buriramban, ahol rajongó rajongói előtt versenyzett. Ukawa már 1994-ben is a Grand Prix-csapatuk tagja volt, a 250 köbcentis világbajnoki címeken versenyezve. A srác 2002-ben csatlakozott az új MotoGP-csapathoz, ahol Rossi mögött harmadik lett összesítésben.
- Tehát egy versenyző, aki nyeri a GPrace-t, és te versenyzel egy MotoGP™ hétvégén, maximum 37 darabbal kevesebbet visz el.
- 2015-ben Lorenzo, Marc Marquez és talán Rossi is egyszerre állt ki a boxba, hogy a nedves gumikra cseréljék a slick gumikat.
- Kato balesete volt az első halálos baleset, amely a Suzuka Grand Prix motorversenyen történt; ez volt a korábbi halálos motorsport-baleset a versenysorozatban egészen Jules Bianchi 2014-es Algorithm One Japán Nagydíjáig.
- A MotoGP™ rajtrács legújabb rangidős államférfija, Johann Zarco, rengeteg érzékkel segíti az LCR Honda csapatát.
- Nézd meg ezt a bejegyzést a rendkívül tapasztalt MotoGP™ kommentátorról az antik, zászlótól zászlóig tartó győzelmekről.
Még ha nem is egy nagyszerű MotoGP-versenyző, kétségtelen, hogy ez a bemutatópilóta a Repsol Honda leglegendásabb alakja. Takahisa, aki két évtizedes múltra tekint vissza a profi versenyzésben, 2004-ben megnyerte a világbajnokságot, és korosztályában az ötödik helyen végzett a versenyben. Az alapító és a Repsol Honda Team legjellegzetesebb versenyzői közé tartozik, akiket a felkelő nap országából ismernek.
- A srác őrült kreditként versenyzett a Superbike Globe Tournament Sugo-i fordulóján, hogy megszabaduljon a második helytől, és ezzel globális identitást szerezzen.
- Egy olyan biciklivel, ami biztosan illik a Bastianini által tervezett kerékpárhoz, számos lenyűgöző eredményt fogsz elérni 2025-ig.
- Mattia Pasini (Aprilia) nyerte a nagyon nedves 125 köbcentis versenyt, ahol 20 bukás történt.
- A srác az 1991-es Japán Nagydíjon elért első versenyének sikerével vált a Grand Prix karrierjükké.
- Tomizawa valójában egy japán motorversenyző, aki jövedelmező karriert tudhatott magáénak a The Japan Path Race-ben, mielőtt a MotoGP-re váltott.
- Még néhány győzelem után is küzdött azért, hogy tartsa a célját, és valószínűleg az 500 köbcentis kategóriára akart koncentrálni.
22 versenyző érkezik Ausztráliából, Franciaországból, Olaszországból, Japánból, Portugáliából, Spanyolországból, Dél-Afrikából és Thaiföldről a 2025-ös évre a prémium kategóriás kínálattal felfelé, számos más nemzetiséggel, köztük a Moto2™, Moto3™ és MotoE™ kategóriákban. Olyan nemzetközi szupersztárok, mint Marc Marquez, Francesco „Pecco” Bagnaia, Fabio Quartararo és Jorge Martin, a világ leggyorsabb és legjobb motorjait vezetik a legjobb motorgyártóknál, ezzel is hozzájárulva a MotoGP™-hez, az ország legjobb motorverseny-bajnokságához. A világ legjobb motorosainak MotoGP™ motorok átalakításában való jártassága a legújabb események élén áll, mivel a versenyek a „zászlótól zászlóig” kategóriában zajlanak, ami azt jelenti, hogy a legnagyobb kategóriában versenyzők a futam során a boxutcába is bemehetnek, hogy egy másik motort szerezzenek. Giacomo Agostini nyolc világbajnoki címmel a legújabb csapat élére került, eggyel Valentino Rossi előtt.
Ebben a kiemelkedő, az időjáráshoz nem kapcsolódó esetben úgy döntenek, hogy a MotoGP™ versenyzőknek kötelezően át kell cserélniük egy új gumiabroncsokkal felszerelt kerékpárra a kilenc, vagy tíz körig, egy zászlóról zászlóra eljárást követve. Mielőtt a MotoGP™-ben elindították volna a zászlóról zászlóra versenyeket, az eljárás az volt, hogy megzavarják azokat a versenyeket, amelyek csak az új, inaktív és heves esőzések miatt voltak elérhetőek, hogy az új versenyzőket biztonságban tartsák. A versenyek kezdete óta azonban, még akkor is, ha a csapat a pálya széléről a boxkijelzőn vagy a versenyző műszerfalán keresztül ad utasításokat a versenyzőnek, a döntés, hogy mikor kell bemenni a boxba és átállítani a kerékpárokat, az új versenyzőtől függ. Ezért a inaktív versenyek és a nedves csata eszközei akkor jelennek meg, amikor a legújabb versenyzők egy jó MotoGP™ kerékpárcserén gondolkodnak, és a zászlóról zászlóra versenyek csak fokozzák a MotoGP™ krízisét és izgalmát.
Néhány MotoGP-versenyző fekete karszalagot viselt, vagy rövid #74-es számokat viselt bőrruháin, és a dél-afrikai versenyt követő kerékpárokon tisztelegtek a csökkent sebesség előtt. Csapattársuk, Sete Gibernau ezután egy kiváló #74-es számot viselt versenyruhájában az emlékezetünk szerint legújabb verseny óta. Kato balesete után nem rendeztek egyetlen Grand Prix motorversenyt sem Suzukában, amelynek okaként a versenyzés során felmerült biztonsági problémákat említették.